堵车，是每个大城市都无法回避的问题。随着经济社会的发展，地面交通工具的发展受限于本身速度、道路情况等问题，已经达到了一个“瓶颈”，许多汽车厂商开始将视线转向天空。

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近几年，中国、美国、日本、澳大利亚等国家或地区已经在开展飞行汽车相关的试验和研究。如果飞行汽车可以广泛应用，不仅可以有效缓解地面拥堵情况，还能提高运输效率，支持医疗紧急救援。

然而，飞行汽车可不仅是普通汽车“插”上翅膀那么简单。

从《山海经》到工业革命，由神话走向现实

飞行汽车的概念并不新颖。

中国先秦古籍《山海经》上就有关于“奇肱飞车”的记载；南北朝时祖冲之的《述异记》也有其描述：“奇肱国，其国人机巧，能为飞车，从风远行。”

工业革命后，随着汽车和飞机的成功发明，飞行汽车终于有了落地的基础。

1917年纽约泛美航展上，美国人格·寇蒂斯（Glenn Hammond Curtis）带来了他研制的铝制机身和固定翼结合的飞行汽车Autoplane，这普遍被认为是人类历史上第一款飞行汽车。

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从外形上看，Autoplane似乎具备了飞行的能力，但是，这部飞行汽车从未真正飞上天空，它只是实现了短暂的飞行式跳跃。尽管如此，柯蒂斯也被认为是飞行汽车之父。

1924 年，《大众科学》杂志预言，飞行汽车会在 20 年内实现。1940 年，福特汽车创始人亨利·福特表示：“飞行汽车将会很快到来。”

图源：《大众科学》杂志

然而在之后的几十年间，汽车工业蓬勃发展，城市交通尚且畅通，人们无暇顾及这种衍生产品；材料、动力系统等方面的技术局限也无法满足飞行汽车的需求……

这些情况导致飞行汽车的发展磕磕绊绊。直至近些年，电子信息和材料技术取得突破，飞行汽车才重获重视。

服务偏远岛屿和山区，2025年有望商业化

最近，全球媒体聚焦于日本西南部大分市的首次户外载人试飞，这是日本国土交通省首次批准的载人户外飞行。《日经亚洲评论》称，试飞成功与否对于缺乏交通的偏远岛屿和山区来说极为重要。

当天，约有400人聚集在大分市塔努拉海滩上观看了这次“飞行汽车”的试飞。

图源：《日经亚洲评论》

这辆“飞行汽车”可搭载两名乘客，在上升到离地面约30米的高度后，“飞行汽车”以每小时36公里的速度盘旋，飞行持续了大约3.5分钟。

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“飞行很舒适，没有任何摇晃，在悬停过程中只感觉到轻微的振动。”乘坐“飞行汽车”的MASC理事长桐野宏司表示，这次飞行就像是坐在汽车里一样。

大分市长佐藤喜一郎认为，从技术角度来看，“飞行汽车”已经达到了可以投入实际使用的程度。他呼吁2025年在日本大分市对该“飞行汽车”投入商用。

日本全日空控股公司、日本航空公司等也在进一步研发“飞行汽车”。目标是力争让“飞行汽车”在2025年大阪世博会上实现本国首次商业飞行。此外，日本政府将为“飞行汽车”开设新的飞行员驾照，以及修理“飞行汽车”的机械师执照。

无人“飞行出租车”，每公里大概13元

美国空中出租车初创公司Wisk Aero发布了其第六代产品，可以在没有人类飞行员的情况下飞行。该公司官网介绍，这款产品将是有史以来第一个获得美国联邦航空管理局型号认证的空中出租车。

Wisk Aero飞机有六个前旋翼，可以水平或垂直倾斜，还有六个后旋翼，在垂直位置保持固定。在有储备的情况下，航程为90英里（140公里），可以在离地面2500-4000英尺（762-1219米）的高度飞行。

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Wisk Aero的目标是提供城际飞行出租车服务。也许未来，我们下载一个像Uber或Lyft那样的应用程序就可以“打到”飞行汽车。

图源：Wisk Aero官网

据Wisk Aero介绍，12年里他们已经进行了1600多次的试飞，没有发生任何事故。在飞行费用方面，预计价格折合人民币每公里13元。

专注城市低空飞行，时速可达130千米

2月17日，一款适用于未来城市低空飞行的“飞行汽车”——旅航者X2在中国广州番禺大学城起飞。

旅航者X2是一款双人智能电动飞行器，最大载重200公斤，续航时间可达35分钟，设计飞行高度为1000米以下，最大飞行时速为130千米，适用于未来城市的低空飞行。目前，中国城市快速路最高限速在80公里每小时，无论从速度还是路线方面考虑，时速130千米还是非常可观的。

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旅航者X2已经正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，成为中国首款提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL（电动垂直起降）产品。

公司负责人表示，旅航者X2预计最快在2025年左右实现商业化。随着飞行续航时间和里程的增加，它还将被应用在未来城市空中交通、旅游观光、应急救援、空中巡逻等低空出行领域。

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如今，抢先布局飞行汽车的公司数量众多。国际金融服务公司摩根士丹利预测，到2040年，整个飞行汽车的市场规模可能会达到1.5万亿美元。还有机构预测，到2040年，全球将会有43万辆飞行汽车在运行。

飞行汽车仍需持续“飞跃”障碍

然而，若我们着眼当下，飞行汽车的发展仍然面临许多困难。

首先是安全。飞行汽车在天上飞行，途中及降落后的安全尤为重要。出行的第一要素是安全，这也是为什么飞行汽车的相关资质这么难获得的重要因素之一。

其次是经济性。经济方便是飞行汽车走进民用的一个重要门槛。即使方便好用，倘若单价太高也会挡住绝大部分用户的脚步。

再次是易上手性。飞机汽车既然要普及，操作必须简单易上手，一方面有利于安全，另一方面降低驾驶的成本。

最后是法律法规的跟进。未来，飞行工具充斥天空，空中交通的统筹管制、交通事故的法律法规都需要时间进行讨论和推进。

总的来说，飞行汽车的革命为人类对天空的应用带来了更加广阔的想象空间。但其应用的可行性仍然受到许多因素的制约，包括技术难度、成本、安全性和法规制定等，进程仍有很大不确定性。

100多年前，欧洲的绅士们喜爱坐马车，大街上“哒哒”而过的声音是时尚和身份的象征。后来，汽车以其强大的生命力战胜了马车，成为人类的主要交通工具…...那，未来呢？开一辆“飞行汽车”去上班的日子还会远吗？

审核：张宁  策划：李政葳  撰文：李飞  编辑：穆子叶

参考 |科技日报、红星新闻、南方网、界面新闻、知乎